本报告期(2024年6月19日至2024年6月25日)，环渤海动力煤价格指数报收于717元/吨，环比下行1元/吨。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位76家，样本数量为303条。5500K热值(硫分：0.6%-1%)的现货综合价格为869元/吨，长协综合价格为700元/吨，现货与长协的计算比例为1：9。从计算结果看，本报告期24个规格品中，有8个规格品价格出现下行，降幅均为5元/吨。

　　分析认为，旺季预期下供给偏向宽松，产地市场价格开始出现向下松动，消费终端库存持续处于高位，港口市场交投活动较弱，多以中长协交易为主，现货价格向下承压。从综合结果看，本期环渤海动力煤综合价格小幅下跌。

　　一、供需宽松向产地传导，产地价格松动。在地销及化工用煤的支撑下，6月主产区整体销售表现平稳，价格也相对坚挺，但随着旺季预期落空，下游整体采购需求不足，供给宽松格局逐渐传导至产地市场，主产区市场出现滞销情况，矿上拉煤车辆不足，部分煤矿为刺激拉运，陆续开始下调销售价格，产地市场价格下调对港口煤价支撑力度减弱。

　　二、高温未至，终端压价采购。在“南涝北旱”背景下，华南地区迟迟未进入高温模式，居民用电量增量不足，加之，主汛期下水电保持超发状态，清洁能源发电占比升值历史高位，火电耗煤需求不足。进入6月以来，沿海八省电厂日均耗煤同比下降11%，燃煤电厂北上派船积极性不高，环渤海港口(秦唐沧)日均锚地船舶数仅为67艘，港口空泊现象普遍，整体需求不足背景下，终端保持刚性压价采购。

　　三、中间环节库存高企，价格弹性增强。随着内外贸供给逐渐宽松，库存不断向中间环节累积，尽管大秦线运量降至历史同期的低位，但港口库存仍不断向上累积，截至6月25日，渤海港口(秦唐沧)库存已到达2700万吨以上水平，南方主要港口库存也到达历史最高值，向上突破3800万吨。而随着北方高温、南方暴雨天气的持续，接卸港口的存煤风险也不断上升，贸易商出货意愿增强，价格呈现向下成交。

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2024年6月19日至2024年6月25日)，沿海煤炭运价底部持稳运行。截至2024年6月25日，运价指数报收617.71点，与6月18日相比下行0.89点，降幅为0.14%。

　　具体到部分主要船型和航线，2024年6月25日与2024年6月18日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报33.6元/吨，环比持平;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报19.8元/吨，环比持平;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报20.3元/吨，环比下行0.2元/吨。