对于汽车玻璃产业而言，未来不光是一场效率和成本的竞争，更是一场创新与科技实力的较量。

　　01 汽车玻璃起源

　　1886年1月29日卡尔本茨在奥托四冲程发动机的基础之上，终于试制出世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，这辆汽车能够以每小时18公里的速度前进。

　　随着汽车动力和配套技术的不断发展，汽车的速度也越来越快，随之而来的是一个严重问题——在基础设施非常不完善的情况下，汽车呼啸而过的时候带起尘土，时常让司机睁不开眼。

　　不少驾驶者只能戴起护目镜，即使戴起护目镜，驾车的绅士们下车后常常满身都是泥土。

　　1886年1月29日世界上公认第一辆汽车诞生

　　在那个汽车与马车并驾齐驱的年代，汽车工程师们自然而然的联想到马车，并将马车的一些设计思维加入到汽车设计中。

　　早在1699年（清康熙三十八年），当今世界五百强中历史第二悠久的圣戈班（历史第一悠久的是贵州茅台）便为当时法国皇家首席建筑师的马车上配备了三块最时尚的镜面玻璃。

　　汽车工程师们将马车上对玻璃使用引入汽车设计中，1904年，第一款使用挡风玻璃的车型出现了。

　　最初的挡风玻璃大多数都是由金属杆支撑着垂直于地面，并且在需要是可以放下来的。

　　早期汽车玻璃的使用，在使驾驶变得舒适的同时，也埋下了一个潜在的危险：在那个还没有钢化玻璃技术的年代，玻璃易碎的特性，大大增加了车祸伤亡的比重，解决这一问题主要是从两个角度出发。

　　别克1908年Model 10款车型和福特1909年款Model T车型

　　首先是从夹层玻璃的角度出发，1903年法国化学家爱德华别涅狄克发现一只曾经装过硝酸纤维素（Cellulose Nitrate）的烧瓶在溶液挥发干净后，掉到地上竟然没有摔碎，这启发他研制出了夹层玻璃。

　　他用两层普通玻璃，中间夹上一层透明的硝酸纤维素得到了破而不碎的夹层玻璃，但是由于成本因素的限制，汽车厂们对于这项技术并没有表现出兴趣，反而这项技术最先应用到了一战时期防毒面具上。直到一个人的出现。

　　福特汽车创始人亨利福特

　　福特汽车创始人亨利福特由于一块挡风玻璃碎片受了轻伤，他身边的朋友也曾经受到过类似问题的困扰，福特决定推动汽车夹层玻璃的使用。

　　福特汽车成为世界上最早装配夹层玻璃的汽车厂，得益于当时塑料工业的进步，夹层玻璃中的夹胶材质成本下降进一步推动了夹层玻璃的大面积使用。

　　在汽车产业发展的同时，诞生了一批汽车玻璃巨头，其中主要玩家有以历史悠久着称的圣戈班、伴随日本汽车工业成长起来的旭硝子（AGC）、通过收购老牌汽车玻璃厂皮尔金顿而壮大的板硝子，还有代表中国制造的福耀玻璃（600660.SH）。

　　图为Sandy Munro正在拆解一辆特斯拉Model3

　　第二条提高安全性的路径是降低玻璃破碎后的锋利程度，20世纪30年代起，法国的圣戈班公司、英国的皮尔金顿公司（后来被板硝子收购）都开始生产供给汽车作挡风用的大面积平板钢化玻璃。

　　钢化玻璃是将平板玻璃或浮法玻璃加热到软化点附近之后骤冷而制成的高强度玻璃。与普通玻璃破碎以后形成的锋利尖角相比，钢化玻璃破碎以后形成的细碎颗粒，大大降低了对人体的伤害。

　　02 中国汽车玻璃工业

　　中国现代玻璃工业的起点是秦皇岛耀华玻璃厂，耀华，取自“光耀中华”的含义，袁世凯之子袁克桓曾任秦皇岛耀华董事长，后创建上海耀华，再后来上海耀华和英国皮尔金顿（前文提到过）合资成立上海耀皮玻璃厂。

　　谈到中国汽车玻璃工业，福耀是绕不开的话题，福耀玻璃的名字来源是福清的“福”加耀华的“耀”，可以说，中国玻璃工业有一半都姓“耀”。

　　秦皇岛耀华玻璃厂

　　福耀的前身高山玻璃厂最早是做水表玻璃的，1984年中，福耀玻璃的创始人曹德旺去南平出差，政府接待他去武夷山游玩。

　　路上他给母亲买了一支拐杖，这让开车的司机很紧张，郑重地提醒他，千万要放好拐杖，不要把车玻璃给碰碎了。曹德旺大为好奇，心想车玻璃那么贵重吗？司机告诉他，一片就价值几千块。

　　当时中国汽车玻璃大都依靠进口，这让曹德旺看到了中国汽车玻璃巨大的空间，从那时起福耀玻璃从水表玻璃转型生产汽车玻璃，福耀的原始技术正是来自上海耀华玻璃厂，这也是福耀玻璃名字的由来。

　　福耀智能制造工厂

　　汽车玻璃行业分为前装和后装市场，在那个合资厂商主导汽车行业的话语权的年代，厂商都有一套完整的供应商认证体系，作为一家名不见经传的小镇水表玻璃厂。

　　福耀想要一开始就打入合资汽车厂商的前装供应体系是难以想象的，自然福耀先从汽车玻璃的后装市场入手，好在这个市场同样有着足够的利润空间，成本几十元的汽车玻璃造出来，马上就能卖到一千多元。

　　后来福耀引入国际玻璃巨头圣戈班入股吸收了先进的汽车玻璃制造技术，但是经过多年的合作后，福耀志在全球市场，希望做大做强，而圣戈班只是希望福耀成为其在全球布局的一颗棋子，双方合作的分歧越来越大，经营理念的分歧日益严重。

　　1999年曹德旺终于决定全额回购股份，并和圣戈班达成协议：圣戈班5年内不进入中国市场，而正是这五年，中国汽车迎来了指数级的爆发式增长，这五年也是零部件与汽车厂商奠定合作基础的五年。

　　福耀凭借“东风”一举成长为国内汽车玻璃行业的领军人，从福建福清的一家小小的水表玻璃厂，在一轮又一轮周期中成长为营收超过两百亿的汽车玻璃巨头，目前中国70%的汽车玻璃出自福耀，这一比例放在全球来看也超过25%。

　　福耀全球布局

　　目前中国汽车玻璃这个行业格局比较稳定，福耀凭借先发优势+“将工厂开在下游客户门口”的快速响应能力牢牢把握住中国汽车玻璃行业的主导地位。

　　先发优势体现在于：福耀伴随甚至领先中国汽车工业而成长，当其他厂商希望切入部分供应体系时，基本上所有的汽车厂都和福耀建立了稳定的供应关系，而汽车玻璃从生产制造的资本开支到供应商体系的认证需要一个相当长的时期以及巨大的资本投入。

　　快速响应能力体现在于：汽车玻璃行业的特点与啤酒和水泥行业有些类似，存在一个明显的最优成本供应半径，一旦玻璃的生产和下游需求距离过远就会存在存储、运输、破损等多重成本。

　　因此福耀牢牢抓住“将工厂开在下游客户门口”这个核心壁垒，加上精细化管理达到明显的成本优势，这两点就是福耀能够维持40%毛利率和核心因素。

　　以至于中国本土第二大汽车玻璃制造商信义玻璃（00868.HK）只能去做海外出口的后装市场。

　　美国工厂

　　2020年，一部反映中国制造向美国输出的纪录片，获得第92届奥斯卡金像奖最佳纪录片，抛开价值观不谈，这部纪录片真实反映了福耀玻璃凭借高效率降低制造成本进而获得产业竞争的优势地位，中国汽车工业的全球化的进程中，汽车玻璃已经走在了前列。

　　03 汽车玻璃技术的未来

　　当前汽车行业的发展进入了一个全新的阶段，越来越多的黑科技也正在应用到汽车玻璃之中。

　　首先是汽车玻璃天线，集成在玻璃中的无缝天线增强了美感并保持了车辆设计的线条，通过玻璃天线集成改善汽车通信的信噪比，增强整体系统通信性能。

　　其原理是通过使用导电印刷或细嵌入线（图中绿色网格）集成镀膜的钢化夹层玻璃，最终完成全车车载通信的功能，汽车玻璃天线的意义在于，它是通过5G+V2X实现汽车网联的重要载体之一。

　　AGC生产的集成天线玻璃

　　汽车产业发展至今，汽车电动化浪潮已经来临。在特斯拉所引领的汽车电动化浪潮中，全景玻璃天幕正在为越来越多的新能源汽车所使用。

　　但是全景玻璃天幕在带给人更广阔视野和更好的乘车体验的同时也存在一个严重的问题，那就是“冬冷夏热”，夏季强烈的光线带来的热量和冬季较差的保温性能不仅会大大降低驾乘舒适感，同时会严重影响新能源汽车的续航。

　　因此需要Low-E（低辐射）镀膜玻璃，通过反射红外线帮助驾乘者在夏天保持更舒适的温度；通过反射内部热量，在冬天获得更舒适的温度，减少冬季车顶的“冷墙”效应，最终达到减少车辆的二氧化碳排放量，并改善燃料消耗的效果。

　　Model S的全景玻璃天幕

　　HUD（Head Up Display）就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。

　　传统后装HUD是将信息投影到前风挡玻璃上，但是由于夹层的原因经常造成重影的现象，为了避免重影图像，汽车玻璃厂通常需要将楔形PVB（聚乙烯醇缩丁醛酯，是主要的汽车玻璃夹层材质）层压具有特定角度以解决重影的问题。

　　未来HUD将向AR-HUD（增强现实抬头显示）发展。我们是否曾经想过这样一种场景，汽车不再需要仪表盘和中控大屏，所有需要显示的信息都位于前风挡显示屏幕之上。

　　HUD抬头显示技术

　　在汽车电动化、智能化、网联化大潮之下，而汽车玻璃作为占据车表面积的三分之一的载体，在现代汽车设计思维体系下势必将承载更多的功能。

　　对于汽车玻璃产业而言，未来不光是一场效率和成本的竞争，更是一场创新与科技实力的较量，在这场较量中，谁能持续引领行业的技术创新，谁才能占据产业竞争格局的优势地位。